Bīdāmo gultņu galvenā konstrukcija ļauj tiem vienlaikus atbalstīt divus pamata slodzes veidus. Gultņa mehānisms ir cieši saistīts ar smēreļļas plēves fizikālajām īpašībām. Tālāk ir norādīts, kā tiek atbalstītas šīs divas slodzes.
1. Radiālā slodze: atbalsta spēks perpendikulāri asij
Kad vārpstas kakls griežas, smērviela tiek izspiesta ķīļveida spraugā starp gultņa apvalku un vārpstas kaklu, veidojot šķidru kinētisko eļļas plēvi. Eļļas plēve rada spiedienu, kas atbalsta vārpstas kakla svaru un ārējos radiālos spēkus (piemēram, zobratu savienošanu un siksnas spriegojumu). Piemēram, automobiļu dzinēja dzinēja kloķvārpstas gultnē eļļas plēvei jāspēj izturēt sprādzienbīstamu triecienu, ko rada virzuļa kustība uz leju, vienlaikus novēršot vārpstas kakla tiešu saskari ar gultņa apvalku.
Galvenās funkcijas:
Eļļas eļļas plēves biezums: Eļļas plēves stabilitāti kontrolē, regulējot atstarpi starp vārpstas kaklu un gultņa apvalku, kas parasti ir 0,001 līdz 0,002 reizes par vārpstas diametru).
Ekscentriskuma pielāgošana: kad palielinās radiālā slodze, ass kakls tiek nedaudz novirzīts un eļļas plēves biezums tiek automātiski pielāgots, lai saglabātu eļļošanu. Materiāla elastība: gultņu paliktņi parasti ir izgatavoti no mīkstiem metāliem, piemēram, babbits sakausējuma, un to elastīgā deformācija kompensē ražošanas kļūdas un novērš lokālu pārslodzi.
2.Aksiālā slodze: vilce paralēli vārpstai
Bīdāmie gultņi var izturēt vilces paliktņu vai gala eļļas plēves aksiālos spēkus. To parasti izmanto lietojumos, kur aksiālā nobīde ir jāierobežo (piemēram, kompresori un turbīnas). Vilces gultņu paliktņi parasti ir konstruēti ar spirālveida rievām vai slīpām virsmām, un rotācijas dinamiskā spiediena efekts tiek izmantots, lai izveidotu eļļas plēvi pret aksiālo vilci vai spriegumu. Piemēram, jūras piedziņas vārpstas vilces gultņiem jāspēj izturēt dzenskrūves radīto milzīgo aksiālo vilci un novērst vārpstas pārvietošanos.
Galvenās funkcijas:
Spilvena leņķis: saskares virsma starp vilces paliktni un vārpstas plecu ir veidota nelielā leņķī (parasti no 5 līdz 15 grādiem), lai līdzsvarotu eļļas plēves spiedienu un noplūdi.
Segmenta peldēšana: lieli vilces gultņi ir konstruēti ar vairākiem spilveniem, no kuriem katrs peld neatkarīgi, lai pielāgotos siltuma izplešanās un slodzes svārstībām.
Dzesēšanas dizains: aksiālo slodžu radītais berzes siltums ir jāizkliedē caur eļļas cirkulāciju vai ārējo dzesēšanas sistēmu, lai novērstu eļļas plēves plīsumu. Divu slodžu sinerģiskā iedarbība
Faktiskos darbības apstākļos slīdošiem gultņiem bieži vien vienlaikus jātiek galā ar radiālajām un aksiālajām slodzēm. Piemēram:
Spirālveida zobrata transmisija: zobratu saķeres spēki tiek sadalīti radiālajā komponentā (ko nes cilindriski gultņi) un aksiālajā komponentā (ko nes vilces gultņi).
Turbīna: Tvaika turbīnas kombinētajam gultnim ir integrēts radiālais{0}}vilces dizains, lai vienkāršotu struktūru un uzlabotu uzticamību.
Propellera piedziņa: pakaļgala gultņam jāiztur gan dzenskrūves hidrodinamiskā radiālā slodze, gan vilces aksiālā slodze. Konisko gultņu pieņemšana, lai realizētu divvirzienu slodzes gultņus.